Historia węzła kolejowego w Racławicach Śląskich

Autor tekstu: Piotr Kopczyk (Głubczyce)

Lata 1876 - 1945

W 1855 r. od strony Raciborza doprowadzono do Głubczyc (Leobschütz) linię kolejową niemieckiej spółki, zwaną koleją Wilhelma. Planowano dalsze przedłużenie tej linii do Nysy (Neiße), lecz z powodu kłopotów finansowych spółki wszelkie inwestycje kolejowe zostały zaniechane. Inwestycję tę przejęła i kontynuowała spółka Kolej Górnośląska, która otrzymała 07.07.1869 r. koncesję na budowę linii kolejowej od Ząbkowic Śl. przez Nysę, Prudnik (Neustadt), Racławice Śl. (Deutsch Rasselwitz) do Głubczyc. Tam miała się połączyć z Koleją Wilhelma. W roku 1874 w Racławicach Śl. ukończono budowę dwóch wiaduktów pod nową linię kolejową. Przy budowie linii Racławice - Głubczyce pojawiła się przeszkoda, którą trzeba było ominąć. Była to niewielka rzeka Osobłoga.

Przez tę rzekę inżynierowie niemieccy zbudowali kamienny most składający się z pięciu filarów połączonych łukiem pełnym, które przypominały arkady. Na tej konstrukcji położyli tory kolejowe. Budowę kolejowej magistrali Podsudeckiej z Nysy do istniejącej od 1855 r. linii kolejowej w Głubczycach ukończono w 1876 r. Ruch pasażerski i towarowy na odcinku Prudnik - Racławice Śl. - Głubczyce uroczyście zainaugurowano 15 sierpnia 1876 roku. Jedyną na tym odcinku stacją były Ściborzyce (Steubendorf). Ze stacji Racławice Śląskie wyprowadzono liczącą 33,5 km odnogę do Kędzierzyna, którą oddano do eksploatacji 1 grudnia 1876 roku. Stacja w Racławicach Śl. staje się węzłem trzykierunkowym. Tory w stacji dzielą się na tory: południowe - w kierunku Głubczyc oraz północne w kierunek Prudnika i Głogówka (Oberglogau).

Racławicki dworzec kolejowy w pierwszych latach swojego funkcjonowania

Między torami wybudowano istniejący do dziś budynek dworca kolejowego. Na stacji stopniowo wybudowano trzy nastawnie wykonawcze a w budynku dworca nastawnię dysponującą dla dyżurnego ruchu. W 1890 roku w budynku dworca powstaje posterunek żandarmerii pocztowej (Gendarmerieposten), która od roku 1918 zostaje przemianowana na Królewską Pocztę Niemiecką (Deutsche Reichspost). W roku 1898 zostaje oddana do użytku obrotnica dla lokomotyw (urządzenia do niej sprowadzono z fabryki H.Prolliusa z Goerlitz) i 3-stanowiskowa lokomotywownia.

Przed rokiem 1900, w związku z coraz większym natężeniem ruchu, wystąpiła konieczność modernizacji i rozbudowy istniejących torów kolejowych. W tym czasie wybudowano drugi tor prowadzący od Nysy do Kędzierzyna.

W lipcu 1903 roku rzeka Osobłoga wylała podmywając filary arkad i zwaliła most do wody. "Około godziny 2.oo działo się coś niesamowitego. Wysoki filar dużego wiaduktu kolejowego głubczyckiej linii nad rzeką Osobłogą z ogromnym hukiem przewraca się. Około 100 ludzi zgromadzonych  przy nasypie kolejowym obserwowało to smutne widowisko. Jedną godzinę później przewraca się następny filar. Około trzy minuty przed zawaleniem się tego wiaduktu miała przejechać lokomotywa z Głubczyc." Tak to wydarzenie opisane zostało w czasopiśmie niemieckim Prudnicka Ojczyzna (Neustadter Heimatbrief)  i w kronice Racławic (Chronik Deutsch Rasselwitz).

Powódź w lipca 1903 roku doprowadziła do zwalenia kamiennego moostu kolejowego na Osobłodze. Z tamtych czasów pozostały tylko fotografie prezentujące wiszące torowisko

W roku 1905 inżynierowie przełożyli nad rzeką jednoprzęsłową konstrukcję z kratownicą dolną . Długość całkowita nowego mostu wynosiła 132 mb a wysokość od lustra wody - 17,40 m. Na stacji powstał też magazyn towarowy i wieża ciśnień (oddana do użytku w 1905 roku).

Jako ciekawostkę związaną z tym mostem, odnotować można fakt podłożenia ładunków wybuchowych przez powstańców śląskich, tj. polską grupę dywersyjną Wawelberga pod betonowe filary mostu racławickiego. Stało się to w nocy z 2 na 3 maja 1921 roku. Ładunki zostały odpalone a most został poważnie uszkodzony. Inna grupa z tego samego oddziału wysadziła tory kolejowe wraz z pociągiem towarowym przed wjazdem do stacji w Racławicach Śl. Opisałem te wydarzenia w "Roczniku. Ziemia Prudnicka 2005"

W 1927 r. na obszarze Śląska w granicach państwa niemieckiego do głównych linii kolejowych (Hauptbahnen) zaliczono m.in. odcinek Kędzierzyn - Racławice Śl. - Nysa i Racibórz - Głubczyce - Racławice Śl. W latach 30-tych zostaje zbudowany tor nr 4 "łącznica", który połączył tory z Kędzierzyna-Koźla z torem do Głubczyc.

Z powodu braku odpowiedniej literatury, trudno dziś obiektywnie stwierdzić, jakie serie lokomotyw spotkać można było do 1945 roku na szlakach kolejowych Ziemi Prudnickiej. Prawdopodobnie na linii z Raciborza, zaliczonej do linii głównych (Hauptbahnen), kursowały pruskie lokomotywy typu S3 (powojenne Pd1), P4 (Od1 lub Od2) i towarowe G7 lub G8 (Tp1 lub Tp2). Na pozostałych najprawdopodobniej lokomotywy serii T7 (TKh1) bądź T14 (TKt1).

Lata 1945 - 2000

Rok 1945 przynosi ze sobą zakończenie II wojny światowej i zmianę granic państwowych. Te ziemie wchodzą w skład państwa polskiego.

W dniach 17 i 18 marca 1945 roku na terenie Racławic Śląskich trwają krwawe walki, Armia Czerwona wkracza do wsi. 11 maja 1945 r. na stację Racławice Śl. przyjeżdża pociągiem od strony Raciborza trzech pierwszych polskich kolejarzy, absolwentów I kursu Adiunktów Kolejowych w Lublinie. Byli to: Jan Dominiewski, Stanisław Nossek i Roman Stański, którzy przejmują kolejowy węzeł racławicki od wojsk radzieckich. Dyżury na nastawniach pełnią z przydzielonymi karabinami kbk. Kilka dni później przyjeżdża na stację Piotr Mucek. Zostaje on pierwszym zawiadowcą w powojennej historii stacji. W tym samym roku na stacji powstaje Odcinek Drogowy. Zawiadowcą zostaje Błażej Bednarski a jego zastępca Wilhelm Niewolik.

Zdjęcie przedstawiające prawdopodobnie przewóz ludności nie posiadającej większego dobytku lub jeden z pierwszych polskich pociągów osobowych przejeżdżających przez Racławice Śląskie w 1945 roku. Foto ze zbiorów Pana Marka Stańskiego.

W czerwcu 1945 roku przyjeżdżają pierwsze transporty kolejowe repatriantów polskich z: Wołynia, Tarnopola, Brzeżan i Buszcza. Wyładowują oni cały swój dobytek z wagonów na rampę przy torze nr 6 południowym. W tym samym miesiącu wojska radzieckie zaczęły rozbierać tor nr 2. Do końca 1945 roku zlikwidowano tor od Nysy do Koźla. W lipcu 1945 r. po jednym torze ruszają pierwsze pociągi z Kędzierzyna.

Na mocy porozumień ze ZSRR z dnia 11 lipca i 15 sierpnia 1945 roku PKP przejmują od radzieckiej administracji wojskowej zarząd nad kolejami na całym obszarze państwa polskiego, w tym także na ziemi prudnickiej, która weszła w skład tzw. Ziem Odzyskanych. 29 sierpnia 1945 roku Rada Ministrów ustala podział administracyjny sieci PKP na okręgi. Linie kolejowe tego terenu podlegają Dyrekcji Katowickiej.

Zlikwidowany przez Rosjan tor z Nysy do Racławic Śl. został odbudowany i oddany do użytku dopiero w 1947r. W roku 1948 tor był odcinkowo budowany w kierunku Koźla i oddawany do eksploatacji.

W latach 1947-1948 kursuje tylko w soboty i niedziele pociąg pasażerski relacji Katowice - Racławice Śl. przez Baborów, Głubczyce. Ludzie tymi pociągami jeżdżą do głubczyckiego lasku na wypoczynek. Wysiadają na przystankach Głąbczyce Lasek i Żabczyce. W roku 1950 Odcinek Drogowy zostaje przeniesiony do Głogówka.

Z jedynego zachowanego planu obiegu lokomotyw z tamtych lat, tj. z roku 1956 wiadomo, iż linię Racibórz - Racławice Śl. obsługiwały lokomotywy typu: TKt1, Ok22 i OKl27 z lokomotywowni Racibórz zazwyczaj z ośmioma wagonami. Pociągi dalekobieżne i pośpieszne na linii Katowice-Racławice Śl. - Nysa- Legnica obsługują lokomotywy typu PT47 i Ol49 z lokomotywowni Katowice, pociągi lokalne obsługują lokomotywy typu Ok1 z Kędzierzyna i Nysy.

Na początku kwietnia 1965 roku, po obfitych opadach deszczu trwających kilkanaście dni, osunęła się skarpa pod torem nr 1 prowadzącym do Głogówka . Tor ten zostaje zamknięty dla ruchu pociągów. Kilka dni później około godz. 23.00 ziemia zaczęła się osuwać pod torem nr 2 podczas przejazdu pociągu towarowego nr 6462 relacji Nysa - Katowice. Po przejechaniu ostatnich wagonów tego pociągu, nasyp obsunął się na długości około 200 metrów. Zgłosił o tym konduktor z ostatniego wagonu. Przerwa w ruchu pociągów trwała około 30 dni. Pociągi lokalne w tym czasie na odcinku Racławice Śl. - Głogówek zastąpione były komunikacją autobusową. Pociągi dalekobieżne miały zmienioną trasę- z Racławic Śl. jechały do Kędzierzyna przez Głubczyce, Baborów i Polską Cerekiew. Na naprawę nasypu kolejowego zużyto około 400 wagonów materiałów utwardzających.

Inne wydarzenie miało miejsce 15 października 1973 roku. Wieczorową porą został wyprawiony z Racławic Śl. w kierunku Prudnika pociąg towarowy. Przed stacją Dytmarów, część wagonów oderwała się od pociągu i zaczęła wracać do Racławic Śl. Maszynista pociągu nie zorientował się, że nie ciągnie całego pociągu. Dyżurny ruchu w Dytmarowie nie sprawdził, czy pociąg posiada sygnały końcowe i przesyła do Racławic Śl. sygnał, że tor szlakowy jest wolny. Dyżurny ruchu w Racławicach wyprawia w tym samym kierunku następny pociąg towarowy. Nadjeżdżający pociąg uderza w oderwaną część poprzedniego pociągu. Zostaje uszkodzona lokomotywa i wagony. Przerwa w ruchu pociągów trwała kilka godzin.

W czerwcu 1975 roku Rada Państwa PRL ustala nowy podział administracyjny kraju na 49 województw. Fakt ten przyspiesza podział na kolei. Dnia 1 października następuje zmiana granic dyrekcji okręgowych PKP a także ich nazw regionalnych. Stacje Głubczyce, Racławice Śląskie i Prudnik przechodzą pod zarząd Dolnośląskiej DOKP z siedzibą we Wrocławiu. Linia Racibórz - Racławice Śl. zostaje na lata podzielona. Odcinek Racibórz - granica województwa opolskiego i katowickiego pozostaje w Śląskiej DOKP. W tym samym roku następuje gruntowny remont linii kolejowej od Kędzierzyna do Nysy przez Racławice Śl. i Prudnik.

Tak wyglądały dawniej planowe składy na linii kolejowej w kierunku Głubczyc. Foto przedstawia pociąg z miłośnikami kolejnictwa. Autor zdjęcia Pan Andrzej Cichowicz

Około roku 1978 w lokomotywowni Racibórz pojawiają się parowozy serii TKt 48, które obsługują ruch pasażerski na linii Racibórz - Racławice Śląskie, najczęściej z czterema "bipami" (wagony piętrowe). Natomiast w Kędzierzynie pojawiają się pierwsze lokomotywy spalinowe serii: SP42 i SU46 kierowane do obsługi lokalnych połączeń na niezelektryfikowanych liniach. Pociąg relacji Bytom- Brzeg przez Racławice Śl. ciągnie lokomotywa typu Ty2

W tym czasie w budynku dworca kolejowego mieszczą się: urząd pocztowy- Poczta Polska, kasa biletowo-bagażowa, poczekalnia, hol, restauracja dworcowa, dyżurny ruchu i biuro zawiadowcy stacji. Na pierwszym piętrze znajdują się trzy mieszkania dla kolejarzy i ich rodzin.

Pod koniec roku 1983 zostaje zamknięta pod względem techniczno-ruchowym stacja Dytmarów. Dyżurni ruchu i nastawniczowie znajdują zatrudnienie w stacji Prudnik. W Dytmarowie zostaje dróżnik przejazdowy. Na terenie tego przystanku zdarzył się tragiczny wypadek.

Jest niedziela , m-c luty 1985 r. około godz. 8.00 rano, zamieć śnieżna , widoczność ograniczona do minimum. Przed zamknięty przez dróżnika przejazd kolejowy podjeżdża ciągnik rolniczy. W środku jedzie troje ludzi. Kierowca prosi dróżnika o otwarcie rogatek, bo spieszą się do kościoła. Dróżnik przejazdowy wie ,że z Racławic Śl. wyjechał pociąg pasażerski relacji Katowice - Legnica. Choć brak jest widoczności , pracownik kolejowy otwiera przejazd i traktor wjeżdża na tory. W tym momencie w traktor uderza rozpędzony pociąg . Maszynista lokomotywy serii Pt 47 w tej śnieżycy nie odczuł uderzenia w ciągnik. Pociąg zatrzymał się na stacji Prudnik. Maszynista dopiero w Prudniku dowiedział się o wypadku. W wypadku zginęło dwoje ludzi i jedna osoba została ciężko ranna. Części ciągnika rolniczego były rozrzucone w dużej odległości od przejazdu.

W kwietniu 1986 r. w stacji rozpoczynają się prace związane z wymianą semaforów kształtowych na semafory świetlne. Na nastawni wykonawczej koło wiaduktu dla potrzeb stacji zostaje zainstalowany agregat prądotwórczy. Nowo przebudowane urządzenia sterowania ruchem kolejowym zostają przekazane do eksploatacji dnia 18.03. 1987 r. W tym samym roku zostaje zlikwidowana restauracja dworcowa.

Parowóz z miłośnikami kolejnictwa wjeźdża do Racławic przejeżdżając obok nastawni wykonawczej. Foto Pan Andrzej Cichowicz

Od 28.03.1994 r. zostaje zamknięty całodobowo tor nr 1 od Racławic Śl. do Głogówka z powodu pilnej naprawy przepustu. Zamknięcie toru trwa 40 dni. W tym czasie pociągi od strony Głogówka wjeżdżają do Racławic Śl. przez "łącznicę" na tory południowe, głubczyckie. Na tym torze miały miejsce dwa wypadki pociągów. Dnia 04.05.1994 r. do stacji wjeżdża pociąg pośpieszny Kraków - Jelenia Góra ciągnięty przez lokomotywę SU45-025. Lokomotywa wykoleja się na "łącznicy". Komisja stwierdza poszerzenie toru. Następnego dni ta sama lokomotywa ciągnie pociąg relacji Lublin - Kudowa Zdrój i w tym samym miejscu znowu się wykoleja. Okazało się , że lokomotywa po kapitalnym remoncie ma za sztywny wózek i nie potrafiła wpisać się w łuk toru.

Dnia 22 września 1994 roku na trasie Racibórz - Głubczyce - Racławice Śląskie przejechał specjalny pociąg "retro". Pociąg ten prowadzony był przez rybnicką lokomotywę serii Ty42-107 z czterema "bipami"(wagony pietrowe) Przejazd zorganizowany był przez Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Katowicach. Dnia 20.04.1996 r., niemieccy hobbiści kolei żelaznej jechali pociągiem specjalnym na trasie Racibórz- Baborów - Głubczyce - Racławice Śl. I z powrotem. Ten pociąg składał się z lokomotywy Ty 42-107 i wagonów typu "Bipa". Ta wycieczka zakończyła się zdefektowaniem parowozu.

Pamiętna wielka powódź w lipcu 1997r spowodowana wylaniem Odry na wiele miesięcy sparaliżowała ruch pociągów w rejonie Wrocławia, Opola i Kędzierzyna. W wyniku poważnego uszkodzenia mostu drogowego w rejonie stacji Kędzierzyn -Koźle Zachód, odcinek Racławice Śl. - Kędzierzyn- Koźle był przez dłuższy czas nieprzejezdny. Dalekobieżne pociągi osobowe i towarowe kierowano wówczas drogą okrężną przez Głubczyce, Baborów do Raciborza, gdzie po wciąż czynnym moście na Odrze można było bez przeszkód przejechać na druga stronę. Z powodu rozmytych torów między Kędzierzynem-Koźlem a Twardawą został zmieniony rozkład jazdy pociągu pośpiesznego Kraków - Jelenia Góra - Kraków. Od dnia 31.08.1997 r. do 03.12.1997 r. przez Racibórz, Baborów i Głubczyce kursuje pociąg pośpieszny nr 3621 relacji: Kraków Główny - Jelenia Góra i pociąg nr 6320 relacji: Jelenia Góra - Kraków Gł. Pociągi osobowe w kierunku Nysy kończą i rozpoczynają bieg w Twardawie. Na odcinku Twardawa - Kędzierzyn Koźle jeździ zastępcza komunikacja autobusowa. Dnia 04.12.1997 r. zostaje przywrócony ruch kolejowy od Twardawy do Kędzierzyna-Koźla po jednym torze. Po tym torze jeździ się do chwili obecnej.

W okresie od lipca do września 1997 r. zostaje w stacji rozebrany tor-"łącznica" dł. 464m , łączący linię kolejową od Kędzierzyna z linią kolejową do Głubczyc.

W wyniku powodzi, w 1997 roku uszkodzone zostały tory w okolicy Twardawy. Linia kierunku Kędzierzyna Koźla była nieprzejezdna. Foto ze zbiorów Piotra Kopczyka

Od maja 1998 r., z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy, zmniejszona zostaje dopuszczalna prędkość pociągów na trasie z Raciborza do Racławic Śl. z 70 na 60 km/h oraz ograniczona ilość wagonów w składzie (z 4 na 2 "bipy"). Obsługę przejmuje CM Czechowice Dziedzice (Zakład w Rybniku jest jego filią). W roku następnym pojawił się na linii po raz pierwszy autobus szynowy. Był to popularny "Kolzam" z Raciborza, czyli SN81-002, który naprzemiennie ze spalinówkami kursował między Raciborzem i Racławicami. 9 kursów relacji Racławice Śl. - Racibórz (jeden Głubczyce - Racibórz) i 10 powrotnych z powodzeniem zaspokajało potrzeby przewozowe tutejszej ludności.

Dnia 10.11.1998 r. zostaje zamknięta nastawnia wykonawcza nr 2 znajdująca się na peronie przy torze do Głubczyc. Wiosną 1999 roku budynek tej nastawni zostaje zburzony.

Następnego roku 21.11.1999 ulega likwidacji urząd pocztowy, który znajdował się w budynku dworca. Jej ostatnim naczelnikiem był pan Jerzy Kwiatkowski.

Lata 2000 - do chwili obecnej

Dnia 3 kwietnia 2000 roku zawieszono wszystkie kursy pociągów osobowych na linii Racibórz - Racławice Śl.. Decyzja Dyrekcji Przewozów Pasażerskich wywołała wiele krytycznych komentarzy. Jeszcze na początku 2000 roku miejscowi kolejarze byli spokojni, bowiem nie pojawiały się nawet plotki, że linię tę może spotkać jakaś katastrofa. Tydzień przed decyzją nadszedł telegram, że z początkiem kwietnia na pewien czas zawieszone zostaną przewozy pasażerskie. I tyle. Pojawiły się też wieści, że linię trzeba będzie trochę odremontować i przygotować do świątecznych przewozów. Toteż wiadomość o całkowitym zawieszeniu przewozów była dla wszystkich zaskoczeniem. Przez 20 lat mądre głowy nie potrafiły ułożyć sensownego rozkładu jazdy pociągów dla tej linii dostosowanego do rzeczywistych potrzeb mieszkańców tego regionu.

Ostatnie chwili pociągów udających się do Raciborza i Głubczyc. Foto Pan Andrzej Cichowicz

Dnia 01.09.2002 r. w stacji Racławice zostaje zlikwidowana kasa biletowo-bagażowa. Pracownicy znajdują zatrudnienie w Kędzierzynie-Koźlu. W budynku dworca na parterze zostaje tylko dyżurny ruchu. Reszta pomieszczeń , w których przez tyle lat pracowali ludzie, jest teraz opuszczona.

Na odcinku Racławice Śląskie - Głubczyce pojawia się tylko drezyna techniczna, której wjazd na szlak regulują dyżurni ruchu stacji Racławice Śląskie i Baborów. W dniach 10 i 11.11.2005 r. zostaje pocięta na złom waga wagonowa, która ważyła wagony dwuosiowe do 40 ton.

Mieszkańcy jak i władze samorządowe tego regionu nie pogodzili się z brakiem pasażerskich połączeń kolejowych. Jest jeszcze iskierka nadziei, że w Racławicach Śl. znów usłyszeć będzie można głos dyżurnego zapowiadającego odjazd pociągu do Raciborza.

Obsada kierownicza w stacji

W stacji pracowało kilka sekcji kolejowych, które dzieliły się na następujące służby: ruchu, budynków kolejowych, drogową i automatyki.

W służbie ruchu po panu Mucku, który pełnił funkcję zawiadowcy stacji od czerwca 1945 r. do października 1949 r., w dalszej kolejności stanowiska zawiadowców stacji pełnili:

• Władysław Cupał od 01.11.1949 r. do 28.02.1972 r.,
• Eugeniusz Sylwestruk od 01.03.1972 r. do 30.09.1978 r.,
• Stanisław Ganczarski od 01.10.1978 r. do 17.11.1981 r.,
• Dionizy Polański od 17.11.1981 r. do 30.04.1982 r.,
• Franciszek Błaszczuk od 01.05.1982 r. do 28.02.1990 r.,

Od 01.03.1990 roku stacja Racławice Śl. zostaje razem ze stacją Twardawa przyłączona do stacji Głogówek. Zawiadowcą tych stacji zostaje Piotr Dzięgielewski a zastępcą zawiadowca stacji Twardawa- Janina Łotoszyńska. Połączenie tych stacji nie sprawdza się i decyzją naczelnika Stacji Rejonowej w Nysie , Racławice Śl. odłączają się od Głogówka. Zawiadowcą stacji od dnia 01.04.1991 r. zostaje Janina Łotoszyńska, która pełni tę funkcję do 30.06.1998 r. Dnia 01.07.1998 r. stanowisko zawiadowcy stacji zostaje zlikwidowane, powstaje Sekcja Inżynierii Ruchu. Zawiadowca stacji, pani Janina Łotoszyńska obejmuje stanowisko naczelnika sekcji. Jej zastępcą zostaje zawiadowca stacji Głubczyce i Baborów, Piotr Kopczyk. Sekcja zarządza następującymi stacjami: Racławice Śl. , Głogówek, Twardawa, Głubczyce, Baborów, Polska Cerekiew. Dnia 01.05.1999 r. do Racławic Śl. zostaje przyłączona stacja Prudnik i linia kolejowa od Prudnika do Krapkowic. Drugim zastępcą zostaje Maria Zalewska, były Naczelnik Sekcji Inżynierii Ruchu Prudnik. Sekcja istnieje do 28 lutego 2000 r i decyzją Dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w Opolu teren Sekcji Racławic Śl. przechodzi pod zarząd Sekcji Eksploatacji w Nysie.

W maju 1976 roku w stacji powołana została Sekcja Rejonu Budynków Kolejowych. Zawiadowcą a później naczelnikiem sekcji zostaje Stefan Grochowski. Na zastępcę powołany został Janusz Haras. Kierują tą Sekcją do jej rozwiązania, które następuje dnia 30 września 1993 r.

W budynku po lokomotywowni za obrotnicą dnia 01.06.1978 r. powołana do życia zostaje Sekcja Drogowa. W jej skład weszły zlikwidowane Odcinki Drogowe z: Głogówka, Prudnika, Głubczyc i Baborowa. Jej naczelnikiem zostaje Zbigniew Skoczyński, który pełni tą funkcję do 31.09.1981 r. W dalszej kolejności stanowiska naczelników sekcji pełnili:

• Zbigniew Golec od 01.10.1981 r. do 30.04.1986 roku,
• Adam Orłowski-Radziwiłł od 01.05.1986 r. do 31.08.1999 r.

Do dobrego funkcjonowania sekcji przyczynili się zastępcy naczelnika: Jerzy Grzegorzewski, Andrzej Gromek i Artur Żurkowski.

Dnia 01.09.1999 roku Sekcja Drogowa w Racławicach Śl. zostaje połączona z Sekcją Drogową w Nysie. Od tego czasu budynek po lokomotywowni, obrotnica i tory dojazdowe niszczeją.

Dnia 01.05.1979 roku do budynku dworca w Racławicach Śl. zostaje z Kędzierzyna-Koźla przeniesiony Pozaklasowy Odcinek Sterowania Ruchem nr 2, którego zawiadowcą zostaje Jan Niemiec. Pełni tę funkcję do dnia 08.08.1991 roku . Zastępcą zostaje Ryszard Hałambiec, który dnia 01.10.1991 roku awansuje na zawiadowcę a w dalszej kolejności na naczelnika Sekcji Automatyki . Dnia 01.08.1992 roku na zastępcę powołany został Władysław Leżański. Kierują Sekcją do 31.07.1999 roku. Następnego dnia Sekcja zostaje połączona z Sekcją Automatyki w Nysie.

Przepiękne zdjęcie pociągu ruszającego z Racławickiej stracji w kierunku Prudnika. Autor Pan Andrzej Cichowicz

Pragnę podziękować wszystkim ludziom, którzy pomogli mi zebrać materiał i udzielali wszelkich informacji , aby mogła być napisana ta krótka historia węzła kolejowego w Racławicach Śląskich.

Piotr Kopczyk
(Głubczyce)

Literatura:

1. Michał Jerczyński, Stanisław Koziarski, 150 lat kolei na Śląsku , Opole 1992,
2. Stanisław Koziarski,Sieć kolejowa Polski w latach 1842-1918,tom I, Opole 1993,
3. Robert Ślęzok,Koleje na ziemi głubczyckiej,[w]: Koleje małe i duże, Katowice 2005,
4. Johannes Preisner, Deutsch Rasselwitz, Menden 2003,
5. Zeszyty służbowych rozkładów jazdy pociągów,

Zdjęcia opisał Stadnicki Stanisław. Niektóre zdjęcia pochodzą z prywatnej kolekcji Pana Kopczyka, niektóre z prywatnej kolekcji Stanisława Stadnickiego.

Z okazji pojawienia się tego tekstu na stronie powstał baner:

Baner z okazji 130lecia kolei w Racławicach Śląskich